מוצא ערימת טעינה: רוח טובה תלויה בחוזק

ה"יציאה" של הארגונים במעלה הזרם והמורד של רשת תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין הפכה לגולת הכותרת של צמיחת השוק.ברקע כזה, מפעלי ערימות טעינה מאיצים את הפריסה של השווקים בחו"ל.

לפני כמה ימים דיווחו כמה כלי תקשורת על ידיעה כזו.המדד החוצה גבולות האחרון שפורסם על ידי תחנת Alibaba International מראה שההזדמנויות העסקיות בחו"ל של ערימות טעינת רכבי אנרגיה חדשים גדלו ב-245% בשנה האחרונה, ויש כמעט פי שלושה משטח הביקוש בעתיד, שיהפוך ל- הזדמנות חדשה עבור מפעלים מקומיים.

למעשה, בתחילת שנת 2023, עם השינויים במדיניות הרלוונטית בשווקים בחו"ל, ייצוא ערימות הטענה של רכבי אנרגיה חדשים עומדים בפני הזדמנויות ואתגרים חדשים.

פער ביקוש אך משתנה במדיניות

כיום, הביקוש החזק לערימות טעינה נובע בעיקר מהפופולריות המהירה של רכבי אנרגיה חדשים ברחבי העולם.הסטטיסטיקה מראה כי בשנת 2022, המכירות העולמיות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-10.824 מיליון, עלייה של 61.6% משנה לשנה.מנקודת המבט של שוק רכבי האנרגיה החדשים בחו"ל בלבד, בעוד שהמדיניות עוזרת לקדם את הרכב כולו, קיים פער ביקוש עצום לערימות טעינה, במיוחד באירופה ובארה"ב, שבהן מפעלים מקומיים מייצאים יותר.

לפני זמן לא רב, הפרלמנט האירופי בדיוק העביר את הצעת החוק להפסקת מכירת כלי רכב עם מנועי דלק באירופה בשנת 2035. זה גם אומר שהגידול במכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה בהחלט יניע את הגידול בביקוש לערימות טעינה .מכון המחקר צופה כי ב-10 השנים הקרובות, שוק ערמות הטעינה של רכבי האנרגיה החדשים באירופה יגדל מ-5 מיליארד יורו ב-2021 ל-15 מיליארד יורו.דה מאיו, נשיא איגוד יצרני הרכב האירופי, אמר כי התקדמות ההתקנה של ערימות טעינה לרכב חשמלי במדינות החברות באיחוד האירופי "רחוקה מלהספיק".כדי לתמוך בהפיכת תעשיית הרכב לחשמול, יש להוסיף 14,000 ערימות טעינה מדי שבוע, בעוד המספר בפועל בשלב זה הוא רק 2000.

לאחרונה, גם מדיניות הקידום של רכבי אנרגיה חדשים בארצות הברית הפכה ל"רדיקלית".על פי התוכנית, עד שנת 2030 חלקם של כלי רכב חשמליים במכירות המכוניות החדשות בארצות הברית יגיע לפחות ל-50%, ויצוידו 500000 ערימות טעינה.לשם כך, ממשלת ארה"ב מתכננת להשקיע 7.5 מיליארד דולר בתחום מתקני הטענת רכב חשמלי.ראוי לציין ששיעור החדירה של כלי רכב חשמליים בארצות הברית הוא פחות מ-10%, ומרחב הצמיחה הרחב של השוק מספק הזדמנות פיתוח למפעלי ערימות טעינה מקומיים.

עם זאת, ממשלת ארה"ב הכריזה לאחרונה על תקן חדש לבניית רשת ערימות טעינה לרכב חשמלי.כל ערימות הטעינה המסובסדות על ידי חוק התשתיות האמריקאי יופקו באופן מקומי והמסמכים ייכנסו לתוקף באופן מיידי.במקביל, ארגונים רלוונטיים חייבים לאמץ את תקן מחברי הטעינה הראשי של ארצות הברית, כלומר "מערכת טעינה משולבת" (CCS).

שינויי מדיניות כאלה משפיעים על מפעלי טעינה רבים שמתכוננים לשווקים בחו"ל והתפתחו.לכן, מפעלי ערימות טעינה רבים קיבלו פניות ממשקיעים.Shuangjie Electric אמרה בפלטפורמת האינטראקציה עם המשקיעים כי לחברה יש מגוון שלם של ערימות טעינת AC, מטעני DC ומוצרים אחרים, והיא השיגה את הסמכת הספק של State Grid Corporation.נכון לעכשיו, מוצרי ערימות טעינה יוצאו לערב הסעודית, הודו ומדינות ואזורים אחרים, ויקודמו עוד יותר כדי להרחיב עוד יותר שווקים מעבר לים.

לגבי הדרישות החדשות שהציגה ממשלת ארצות הברית, מפעלי ערימות טעינה מקומיים עם עסקי יצוא כבר עשו תחזית מסוימת.האדם הרלוונטי של Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (להלן "Daotong Technology") אמר לכתב כי ההשפעה של העסקה החדשה של ארצות הברית נלקחה בחשבון בעת ​​הגדרת יעד המכירות לשנת 2023, ולכן השפעתו על החברה הייתה קטנה.דווח כי Daotong Technology תכננה להקים מפעל בארצות הברית.הצפי הוא שהמפעל החדש יושלם ויוכנס לפעולה בשנת 2023. כיום הפרויקט מתקדם בצורה חלקה.

רווח "אוקיינוס ​​כחול" עם קושי בפיתוח

מובן כי הביקוש לערימות הטענה בתחנת עליבאבא הבינלאומית מגיע בעיקר מהשווקים האירופיים והאמריקאים, ביניהם בריטניה, גרמניה, אירלנד, ארצות הברית וניו זילנד הן חמש המדינות המובילות מבחינת הפופולריות של ערימת הטעינה. לחפש.בנוסף, המדד חוצה הגבולות של תחנת עליבאבא הבינלאומית מראה גם כי הרוכשים בחו"ל של ערימות הטעינה המקומיות הם בעיקר סיטונאים מקומיים, המהווים כ-30%;קבלני בנייה ויזמי נכסים מהווים כל אחד 20%.

אדם הקשור ל-Daotong Technology אמר לכתב כי נכון לעכשיו, הזמנות ערימת הטעינה שלה בשוק בצפון אמריקה מגיעות בעיקר מלקוחות מסחריים מקומיים, ופרויקטי סובסידיות ממשלתיים מהווים חלק קטן יחסית.עם זאת, בטווח הארוך, הגבלות המדיניות יחמירו בהדרגה, במיוחד עבור דרישות הייצור האמריקאי.

שוק ערמות הטעינה המקומי הוא כבר "ים אדום", ו"ים כחול" מעבר לים פירושו אפשרות לשולי רווח גבוהים יותר.נמסר כי פיתוח התשתית של רכבי אנרגיה חדשים בשוק האירופאי והאמריקאי מאוחר יותר מאשר בשוק המקומי.דפוס התחרות מרוכז יחסית, ושולי הרווח הגולמי של המוצרים גבוהים משמעותית מזה שבשוק המקומי.איש תעשייה שלא רצה להופיע בשמו אמר לכתב: "מפעלי אינטגרציה של ערימת מודול יכולים להשיג שיעור רווח גולמי של 30% בשוק המקומי, שהם בדרך כלל 50% בשוק האמריקאי, ושיעור הרווח הגולמי של כמה ערימות DC הוא אפילו גבוה כמו 60%.בהתחשב בגורמים של ייצור חוזי בארצות הברית, צפוי שעדיין יהיה שיעור רווח גולמי של 35% עד 40%.בנוסף, המחיר ליחידה של כלונסאות הטעינה בארה"ב גבוה בהרבה מזה שבשוק המקומי, מה שיכול להבטיח רווחים לחלוטין".

עם זאת, על מנת לתפוס את ה"דיבידנד" של השוק בחו"ל, מפעלי ערימות טעינה מקומיים עדיין צריכים לעמוד בדרישות של אישור תקן אמריקאי, לשלוט באיכות העיצוב, לתפוס את הנקודה העיקרית עם ביצועי המוצר ולזכות לטובת יתרון בעלויות. .נכון לעכשיו, בשוק האמריקאי, רוב מפעלי ערימות הטעינה הסיניים עדיין נמצאים בתקופת הפיתוח וההסמכה.מתרגל כלונסאות טעינה אמר לכתב: "קשה לעבור את ההסמכה האמריקאית של כלונסאות טעינה, והעלות היא גבוהה.בנוסף, כל הציוד המרושת חייב לעבור את הסמכת ה-FCC (Federal Communications Commission of the United States), והמחלקות הרלוונטיות של ארה"ב מקפידות מאוד על הכרטיס הזה".

וואנג לין, מנהל השוק בחו"ל של Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., אמר כי החברה חוותה אתגרים רבים בפיתוח שווקים בחו"ל.למשל, הוא צריך להתאים לדגמים שונים ולעמוד בתקנים ותקנות שונות;יש צורך ללמוד ולשפוט את התפתחות החשמל והאנרגיה החדשה בשוק היעד;יש צורך לשפר את דרישות אבטחת הרשת משנה לשנה בהתבסס על רקע הפיתוח של האינטרנט של הדברים.

לדברי הכתב, נכון להיום, אחד הקשיים איתם מתמודדים מפעלי ערמות טעינה מקומיים ב"יציאה" הוא תוכנה, שצריכה לענות על הצרכים של הבטחת אבטחת תשלומי המשתמש, אבטחת מידע, אבטחת טעינת רכב ושיפור החוויה.

"בסין, היישום של תשתית טעינה אומתה במלואה ויכול לשחק תפקיד מוביל בשוק העולמי."יאנג שי, מומחה בכיר ומשקיף עצמאי בתעשיית ערימות הטעינה לרכבים חשמליים, אמר לכתבים, "למרות שמדינות או אזורים מייחסים חשיבות שונה לבניית תשתית טעינה, היעדר קיבולת של ערימות טעינה וציוד נלווה היא עובדה שאין עליה עוררין.שרשרת תעשיית רכבי האנרגיה החדשה המקומית יכולה להשלים את החלק הזה של פער השוק."

מודל חדשנות וערוצים דיגיטליים

בתעשיית ערימות הטעינה המקומית, רוב הארגונים הקטנים והבינוניים.עם זאת, עבור ביקוש חדש לסחר חוץ כמו ערימות טעינה, ישנם פחות ערוצי רכש מסורתיים, כך ששיעור השימוש בדיגיטליזציה יהיה גבוה יותר.לכתב נודע כי Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (להלן "Hezhi Digital Energy") ניסתה להרחיב את העסקים בחו"ל מאז 2018, וכל הלקוחות המקוונים מגיעים מתחנת Alibaba International.נכון להיום, מוצרי החברה נמכרו ליותר מ-50 מדינות ואזורים ברחבי העולם.במהלך מונדיאל קטאר 2022, Wisdom סיפקה 800 סטים של ציוד טעינת אוטובוס חשמלי לאזור המקומי.לאור נקודת האור של "יציאה" של מפעלים במעלה הזרם והמורד בשרשרת תעשיית הרכב האנרגיה החדשה, המדינה צריכה לתת עדיפות מתאימה לעסקים קטנים ובינוניים במדיניות, שיכולים למלא תפקיד בחיזוק.

לדעתו של וואנג לין, שוק ערימות הטעינה בחו"ל מציג שלוש מגמות: ראשית, מודל השירות מבוסס האינטרנט, בשיתוף פעולה מלא בין ספקי הפלטפורמה והמפעילים, מדגיש את המאפיינים העסקיים של SaaS (תוכנה כשירות);השני הוא V2G.בשל המאפיינים של רשתות אנרגיה מבוזרות בחו"ל, הסיכויים שלה מבטיחים יותר.זה יכול ליישם באופן נרחב את סוללת החשמל מקצה הרכב לתחומים שונים של אנרגיה חדשה, כולל אחסון אנרגיה ביתי, ויסות רשת חשמל ומסחר בחשמל;השלישי הוא הביקוש השלבי בשוק.בהשוואה לערימת AC, קצב הצמיחה של שוק ערימות DC יהיה מהיר יותר בשנים הקרובות.

על פי ה-New Deal הנ"ל של ארצות הברית, מפעלי כלונסאות או גורמי בנייה רלוונטיים חייבים לעמוד בשני תנאים כדי לקבל סובסידיות: ראשית, מעטפת הפלדה/ברזל של ערימת הטעינה מיוצרת בארצות הברית ומורכבת בארה"ב;שנית, 55% מהעלות הכוללת של חלקים ורכיבים מיוצרים בארה"ב, וזמן היישום הוא לאחר יולי 2024. בתגובה למדיניות זו, כמה מקורבים בתעשייה ציינו כי בנוסף לייצור והרכבה, ערימת טעינה מקומית ארגונים עדיין יכולים לעשות עסקים בעלי ערך מוסף גבוה כמו עיצוב, מכירות ושירות, והתחרות הסופית היא עדיין טכנולוגיה, ערוצים ולקוחות.

יאנג שי מאמין שעתיד שוק ערימות הטעינה של כלי רכב חשמליים בארצות הברית עשוי בסופו של דבר להיות מיוחס לארגונים מקומיים.מפעלים שאינם ארה"ב ומפעלים שטרם הקימו מפעלים בארה"ב עומדים בפני אתגרים גדולים יותר.לדעתו, לוקליזציה היא עדיין מבחן לשווקים מעבר לים מחוץ לארצות הברית.ממסירת פרויקטים לוגיסטיים, להרגלי תפעול פלטפורמה ועד לפיקוח פיננסי, מפעלי ערימת טעינה סיניים חייבים להבין לעומק את החוקים, התקנות והמנהגים המקומיים כדי לזכות בהזדמנויות עסקיות.